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  • 衡水亚博钢筋|LNG重塑:石油巨头的挑战及应对


    来源:匿名   时间:2020-01-09 09:23:35





     可以说,lng市场已经成为全球油气市场中最活跃的一个板块。lng行业格局演变将如何重塑全球油气市场,石油公司的战略动向和业务模式又将发生哪些改变?如今,这一问题同样落在lng行业头上。然而,进入2019年以来,受世界经济增长势头减弱、贸易保护主义持续升温等因素影响,亚洲作为全球lng贸易主要增量市场的需求增长正在趋缓。与需求疲弱形成鲜明对比的,是今年以来全球lng行业供给侧的强劲增长。
     

    衡水亚博钢筋|LNG重塑:石油巨头的挑战及应对

    衡水亚博钢筋,lng市场已经成为全球油气市场中最活跃的一个板块,那么lng行业格局演变将如何重塑全球油气市场,石油公司又将怎样应对?

    文 | 林益楷

    进入2019年以来,全球液化天然气(lng)市场格局正在发生诸多新变化。全球lng现货价格一再创下新低,一批大中型lng项目建设进入“快车道”,lng合同模式创新层出不穷。可以说,lng市场已经成为全球油气市场中最活跃的一个板块。lng行业格局演变将如何重塑全球油气市场,石油公司的战略动向和业务模式又将发生哪些改变?

    在2014年国际油价暴跌以后,很多石油行业人士担心油价低迷是否会持续更长时间(lower for longer)。如今,这一问题同样落在lng行业头上。

    进入2019年以来,亚太lng现货价格一路跌至“地板价”。数据显示,亚洲jkm (platts japan korea marker,普氏发布的日韩价格能源标杆)的现货价格已经从一年前的10.5美元/百万英热单位,下降至2019年8月的4.3美元/百万英热单位。同期英国nbp和荷兰ttf气价分别降至3.4美元/百万英热单位和3.2美元/百万英热单位,美国亨利中心气价降至2.2美元/百万英热单位。

    从历史上看,亚洲lng现货价格一直高于欧洲,五年前jkm现货价格以几乎两倍于欧洲的价格交易并不罕见。但今年4月交付的jkm亚洲液化天然气价格回落几乎与荷兰ttf天然气价格相当,甚至一度发生过亚洲现货价格低于欧洲的情况。亚洲jkm现货价格相对美国亨利中心的价格差,也从平均5美元/百万英热单位,收窄至目前2美元/百万英热单位左右。

    当前亚太lng现货价格是否已接近历史最低水平?低价格究竟会持续多长时间?笔者认为,从短期来看,4-5美元/百万英热单位的价格,这一气价已低于很多亚太本土气田的开采成本,接近美国lng运至亚太的现金成本,应该说已接近历史最低值,预计很难再进一步走低。

    从当前全球lng供需形势看,美国lng基本扮演了市场的“边际平衡者”角色。目前美国lng运输至亚洲的现金成本大约在3.5-4美元/百万英热单位(2-3美元/百万英热单位的气价+1.5美元/百万英热单位的运输成本),如果亚洲现货价格持续走低,美国lng产品运至亚太赚不到钱,那么很多货物可能会回流欧洲(数据显示2019年前7个月欧洲lng进口量已经增长88%,月均最高进口量一度超过700万吨)。此外,美国lng液化工厂也可以通过削减产能的方式,来实现市场再平衡。

    从过往历史经验看,亚洲天然气需求呈现明显的峰谷差,夏季往往是需求淡季。亚洲jkm气价2016年夏季也曾出现过接近4美元/百万英热单位的情况,但2017年冬季现货价格再次回升至8美元/百万英热单位。2018年5月时最低现货价格约7.2美元/百万英热单位,但到冬季时已回升至11美元/百万英热单位。从以往的惯例来看,预计冬季的jkm现货价格将会回升。

    尽管如此,2019年亚洲lng现货价格走低,也反映了该地区天然气供需形势正在发生微妙的变化。

    最近两三年来,亚太地区天然气需求快速增长,成为拉动全球需求增长的中心。这其中,中国2017-2018年两年间天然气需求增速分别为15.3%和17.5%,lng需求增幅更是高达42%和38%。从2018年情况看,根据igu数据,中国和韩国lng进口累计增长2200万吨,大约占去年全球新增lng贸易量的80%左右。

    然而,进入2019年以来,受世界经济增长势头减弱、贸易保护主义持续升温等因素影响,亚洲作为全球lng贸易主要增量市场的需求增长正在趋缓。根据woodmackenzie的数据,中国lng需求增长可能在2019年减缓至800万吨,而2018年为1570万吨。预计今年三季度我国lng进口增幅可能进一步下降至10%以下(2019年上半年中国lng进口增幅为19%)。

    传统大买家日本和韩国的需求前景也更为温和。日本核电发电量的增加可能会导致lng进口量下降,根据美国能源信息署估计,2019年重启的核反应堆将使日本的lng进口量进一步减少约500万吨,相当于日本电力行业天然气消费量的10%,2018年日本液化天然气进口量的6%。另一方面,韩国能源政策倾向于可再生能源以及国内核设施的重新启动,也导致该国lng进口需求难有大幅提升。台湾地区lng进口也基本与往年持平。尽管从目前看印度以及东南亚部分国家lng需求仍将保持增长,但亚太地区可能很难吸收今年进入市场的所有新增lng供应量。

    总体上看,亚太地区未来一段时间仍是全球lng需求增长潜力最大的区域,该地区越来越成为全球lng卖家的“必争之地”。但随着近年全球lng供需形势变化,以及不同地区间价格联动性的增强,亚太lng现货价格维持低位或将成为新常态,这也为消除“亚洲溢价”创造了有利条件。

    与需求疲弱形成鲜明对比的,是今年以来全球lng行业供给侧的强劲增长。

    回顾近十年来全球lng产能建设,2011-2015年间全球每年通过最终投资决策(fid)的项目均达到2000万吨以上。受2015年以来国际油价暴跌影响,2016-2017年全球lng行业投资趋冷,两年间全球通过fid的产能仅为630万吨和340万吨,2017年全球仅有一个项目通过fid。但进入2019年以来,全球lng项目产能建设一扫前两年的低迷状态,呈现出“爆发式”增长态势。

    据统计,2019年已有包括美国金鹰项目(1560万吨/年)、萨宾帕斯t6(450万吨/年)、calcasieu pass(1000万吨/ 年)、莫桑比克lng(1288万吨/ 年)、北极二号(1980万吨/年)等一批大中型项目先后通过fid,累计通过fid的项目产能已经超过7000万吨/年,创下过去15年来新高。未来一段时间还有莫桑比克rovuma、美国port arthur等一批项目等待fid。根据一些机构统计,2019-2020年全球将有约1.09亿吨液化产能达成fid。

    2019年已投产的液化项目也将迎来一波小高潮。上半年全球新增8个液化项目,产能达到2720万吨/年,预计全年投产项目产能将超过4000万吨/年(高于2018年实际投产产能3200万吨/年)。而根据液化天然气咨询公司poten&par tners预测,2019年全球新增lng需求仅为1600万吨,供大于求的态势非常明显。

    审视全球lng项目建设的地域分布情况,可以发现,全球几个主要天然气供应大国的相互角逐与竞争,包括卡塔尔、澳大利亚、美国、俄罗斯等国纷纷开足马力,加入lng产能建设的“赛车道”,是推动产能大爆发的重要因素。

    这其中,澳大利亚即将成为世界第一大lng出口国。2011-2019年间,澳大利亚的出口能力从26亿立方英尺/ 天迅速增长至114亿立方英尺/天(约8500万吨/年)。根据澳大利亚diis(depar tment of industry,innovation , and science)预测,随着ichthys lng t2和prelude浮式lng等更多新项目投产并满负荷运行,澳大利亚lng出口量将持续超过卡塔尔(2018年11月和2019年4月,澳大利亚在液化能力和出口量上已超过卡塔尔)。

    作为传统“老大”的卡塔尔同样不甘示弱。该国目前lng产能约7700万吨,通过扩建三条780万吨/年生产线,卡塔尔有望在2024年将其lng产能扩大约43%,至每年1.1亿吨,届时或将重新夺回全球最大lng出口国的地位。

    俄罗斯也开始崛起成为重要的lng出口国。俄罗斯目前拥有液化产能接近3000万吨/年,该国目标是成为全球lng三大出口国之一。为强化市场地位,俄罗斯将再启动北极二号项目、波罗的海lng项目,扩大远东地区的液化天然气生产,力争2025年前让俄罗斯lng在市场上所占份额达到15%。预计在落实所有lng项目的情况下,俄罗斯液化产能将达到8300万吨。

    受益于页岩气革命,美国近年来在全球液化天然气市场扮演着越来越举足轻重的角色。2019年迄今为止全球通过fid的液化产能中,美国项目占了其中一半左右。继2017年成为天然气净出口国之后,2018年美国本土的液化产能约为31亿立方英尺/日(2330万吨),随着cove point和corpus christi lng的投产,2019年5月美国lng出口已达到创纪录的47亿立方英尺/天,一跃成为全球第三大lng出口国。预计到2020年末,美国本土48州的液化产能将达到9 3亿立方英尺/日(6940万吨/年)。

    根据igu预测,目前全球大约有8.448亿吨lng产能去满足未来十年的全球lng需求增长。北美地区未通过最终投资决策的产能潜力达到7.7亿吨,其中美国墨西哥湾和加拿大分别达到2.9亿吨和2.1亿吨。尽管这些项目能否通过最终投资决策还存在不确定性,但从中可以看出未来全球新增lng产能供应的巨大潜力。

    按照此前多家机构预测,全球lng市场或将在2023年前后再次转向供应偏紧,但这一判断很可能将被打破。按照4-5年的建设周期,最近两年通过fid的加拿大lng、莫桑比克lng、金鹰lng、北极2等项目,预计投产时间都在2024年前后,这意味着全球lng行业的产能过剩或将持续更长时间。

    全球lng市场阶段性的供应过剩,正在导致市场力量对比发生变化,买方市场特征日益明显。生产商需要更多地考虑买家的需求和条件,出现各种合同定价机制创新也成为必然。

    从买家的角度看,虽然当前全球lng产能总体过剩、价格低迷是利好消息,但他们面临的挑战也不小。首先是一些亚洲买家前些年签订的高价长协合同,正在给公司经营带来很大压力,追求价格重新谈判或将成为一大选择。例如,印度最大天然气进口商petronet lng公司曾表示:“印度必须对国际lng市场保持敏感。如果现货价格在2-3年内依然处于低位,那么除了重新商议长协,印度别无选择。”

    其次,在充满不确定性的市场环境中,买家们在购买资源时更加会谨慎,应签署什么样的合同(是长协合同、还是中短期合同+现货)、设置什么样的条款、在什么时间节点出手才能够最大可能规避价格波动风险,获取最大收益,成为考验买家能力和水平的难题。

    在这一背景下,积极探索lng定价机制的多元化以规避市场风险,成为市场参与各方的共同选择之一。近期lng市场实践也表明,全球lng定价机制正在延续此前几年的趋势,逐步从单一与油价挂钩的传统模式,加速向与煤炭、亨利中心价格、jkm现货价格挂钩等日趋多元化的混合定价模式演变。

    例如,2019年以来全球lng市场先后诞生多种lng新的合同定价新模式。例如,今年4月,日本东京燃气公司与壳牌签署了以煤炭指数定价的无约束力lng供应协议,从而更好地规避天然气发电的成本风险;道达尔与tellurian签署了基于东亚lng指数定价的协议;nextdecade与壳牌签订了一份为期20年的约束性销售和购买协议,其中3/4的价格将与布伦特原油价格挂钩,其余的与美国国内天然气价格指标挂钩。还有消息称,部分买家开始尝试签署仅在冬季供货的长约,以求降低现货lng价格季节性上涨的风险。

    近期,美国切尼尔公司宣布和eog公司签订了天然气购销协议,在总量4.4亿立方英尺/日的供气量中,1.4亿立方英尺/日的天然气价格将与jkm 挂钩,其余3亿立方英尺/日的天然气与亨利中心挂钩。这是全球第二例美国本土天然气生产商将气价与国际lng价格挂钩。

    从目前趋势看,未来lng定价机制将更日趋多元化,未来或将出现以新能源价格、电力价格、与各种天然气价格指数(例如阿瓜杜尔塞、瓦哈等其他美国天然气指数)挂钩等定价方式。这些合同模式创新也将进一步冲击lng与石油挂钩的传统定价模式,推动lng行业继续向市场化方向迈进,lng市场的复杂性和成熟度将进一步提高。

    面对产能过剩和lng市场流动性大幅增强的大环境下,传统lng市场主体也在加速调整发展战略,市场参与者向“超级资源整合商”(por tfolio player)转型的趋势更加明显。

    近年来,跨国石油巨头由于拥有更强大的资金实力、更大的风险偏好和资源整合能力,成为“资源整合商”模式的坚定支持者。截至2018年底,五大跨国石油公司(壳牌、埃克森美孚、道达尔、雪佛龙、bp)液化产能达到1.138亿吨,占全球总产能的比例接近3 0%。他们既推进上游项目产能建设,又积极参与lng短期及中期市场化活动,借助强大的供应渠道、多元化的产品组合和足够多的灵活性来巩固竞争优势。

    以“资源整合商”模式的引领者壳牌和道达尔为例。根据两家公司年报数据,壳牌2018年拥有液化产能3430万吨(同比2017年增长3%),但得益于第三方贸易量的大幅增长,公司全年lng销售量高达7121万吨,同比增长8 % 。道达尔2018年lng产量达到1130万吨,lng贸易量达到1710万吨(2016年为510万吨),同年该公司购买了173船长协合同和97船现货和中短期合同,较2017年(长协合同59船和中短期现货49船)和2016年(长协合同51船和中短期现货19船)大幅提高。

    根据giignl的统计,2018年壳牌和道达尔两家公司握有的长协和中期合同分别达到20个和10个,合同量约为3000万吨和600万吨左右。可见这些“超级资源整合商”通过自有液化产能和第三方贸易等途径占有大量资源,同时通过多种合同形式与终端市场建立直接联系,在市场上拥有强大的影响力。

    全球lng行业之所以能够走出2015年低油价以来的“投资低迷期”,也与这些“超级资源整合商”的推动密切相关。比如壳牌参与投资建设的加拿大lng、埃克森美孚参与投资建设的金鹰lng项目,突破了依靠签订长协合同才推进项目建设的传统模式,在无长协合同支撑情况下即开始推进lng项目建设(业界预计莫桑比克鲁伍马lng等项目也将采用此种模式)。这意味着在市场面临不确定性的背景下,“超级资源整合商”主动承担了更大的风险,也体现了“超级资源整合商”对lng市场繁荣做出的贡献。

    在新一波lng产能建设和资源整合中,大型国家石油公司也是积极参与者。最近两年通过fid的北极lng2、加拿大lng等项目中都可以看到国家石油公司的身影。国家石油公司也积极通过并购重组提升影响力。例如,2018年初qatargas和rasgas两家天然气巨头的整合,被认为有助于减成本、提高效率并扩大综合实力,进一步壮大卡塔尔在全球lng市场的竞争力。

    大型买家们也在携手组建“超级资源整合商”,以谋求更大的市场话语权。例如在2018年,日本jera公司和欧洲能源公司edf trading将各自lng优化和交易活动合并到jera global markets(jeragm),此次合作被认为将消除lng价值链中的低效环节,进一步提高双方企业的全球投资组合灵活性和风险环节能力。

    在产能供给过剩背景下,预计一些中小型lng资源供应商将面临较大压力。因为缺乏足够的资金实力,中小型资源供应商仍然需要长协合同的支撑来推进项目建设,但当前市场上买家们签订长协的意愿并不强烈,他们将在项目建设融资上遭遇挑战。这其中少数“头部企业”可能拥有较大的先发优势。例如,切尼尔能源到2020年将成为全球第二大lng运营商(预计产能达到3100万吨/年,目前该公司在建和已投入运营的lng出口能力在美国占到一半),但很多独立小公司显然没有这么幸运。

    预计在未来,会有越来越多的国际石油巨头、国家石油公司和大型公用事业公司,组成“超级资源整合商”以谋求市场地位,这些巨头们的行为也将进一步对lng市场格局重塑带来影响。

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